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日产嘉禾无限逼近年度冠军 姜国藩占据新秀组榜首

2019-09-22 20:43 来源:宣城新闻网

  日产嘉禾无限逼近年度冠军 姜国藩占据新秀组榜首

  四川文化艺术学院董事长龚珍旭在开幕式上在致辞中国书法篆刻学院名誉院长胡抗美在开幕式上致辞学院邀请胡抗美担任中国书法篆刻学院名誉院长,邀请杨涛担任中国书法篆刻学院学术主持。北师大的这座“逸夫楼”当然得请启功先生题写,因为启功先生是师大人,又是书法家,且在香港文化界声望很高,都喜欢启先生的字。

馆内保藏以中国艺术品为主(也藏有少量来自日本及韩国的艺术品),藏品包含陶器、玉器、铜件等。竹自古就有“竹报平安”之说,红竹则是将这种喜庆之情放大化,将其挂在家里,不仅显品位,还寓意家人幸福平安,事业生活步步高升。

  原名:张帆,字远航,号半酣。第二届中国书法兰亭奖“终身成就奖”王学仲李铎沈鹏欧阳中石王学仲丨(1925-2013),1925年生于山东滕州。

  被称为“当代复刻三希堂书法石碑刻第一人”。4月14日,知名画家张帆(号)主题为“星际礼赞”当代水墨艺术展在京德滋画廊开展,本次新现代主义水墨展张帆老师共展出30幅当代水墨作品,作品以星际为主题,通过中国的水墨形式结合西方文明的几何学构图设计,形成新的表现形式。

【书法家简介】李传波,1961年出生于山东,号东山墨人,1990-1998年曾拜师于爱新觉罗启功先生门下,既博采众家之长,又醉心发展启功体书法。

  ”在苏州的经历是管峻的艺术造诣得到迅速的提高,在此同时,军人的气质也深深刻在了骨子里。

  张:我们生活的时代不同于古人,应当讲,我们今天的条件比古人更好。电视墙挂书法可以吗中国的汉字是最神奇的,世界上唯独中国的汉字与众不同。

  就连为老人祝寿,子女们也会选择百幅图等送给长辈,希望他们健康长寿,幸福永远。

  这一点在我自己近年的书写体会中尤其深刻,书法家对传统理解和学习到深层次的时候,会发现人的性格气质、心理状态、处世态度、整个人的生命状态都在笔下。以故宫博物院为例,共计收藏有张伯驹《丛碧书画录》著录的古代书画超过22件,件件堪称中国艺术史上的璀璨明珠——《平复帖》是现存年代最早的法帖,有“法帖之祖”的美誉;《游春图》为传世最早的一幅山水画;《张好好诗》是唐代诗人杜牧的存世孤品;《上阳台帖》则是“诗仙”李白传世的唯一书迹。

  国家一级书法师石开隶书书法《淡泊明志宁静致远》(作品来源:易从网)隶书书法三特点:一、字形向扁方方向发展隶字一反篆字纵向取势的常态,而改以横向(左右)取势,造成字形尚扁方,笔画收缩纵向笔势而强化横向分展。

  故而中国画的造型既有物理形象,也有笔墨意象,也就是我们常说的“似与不似’之间。

  上海博物馆馆长杨志刚认为:“中俄两国固然有着不同的文化背景,但对艺术与美的追求却是共通的。【活动亮点】1.与国家机构协会联合2.针对民族品牌,与属性吻合3.将品牌、技术、产品与民族爱国情绪的融合,形成共鸣传播4.通过网站传播,微博,论坛,社区配合传播,搭配wap,app进行扩散,全媒体合作,多渠道推广。

  

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国产大飞机C919冲向蓝天 告诉你何谓“国之重器”

发布时间:2019-09-22 16:17:10

C919大型客机(中国商飞公司供图)

人民网北京5月5日电 (张希、实习生赵鹏、高黎明、张瑾琳)在万众瞩目中,国产大型客机C919(以下简称C919)终于在今天腾空而上,宛如雄鹰振翅翱翔,“水滴石穿,非一日之功”,这短暂的起飞瞬间其实凝聚了几代航空人九年如一日的汗水,C919共有102项关键技术,其零件、设备、部件、部段总共超过百万件,是名副其实的“国之重器”。那么,这架飞机有何特点?它的研发又有何重大意义呢?记者带你去了解一下C919的“前生今世”。

座席多、航程远、还省钱,我国的核心技术功不可没

“座席多、航程远、还省钱”,提起大型客机,大多数人的第一反应就是体型大,但C919“大”的可不仅仅是体型。首先,从座席上来说,根据国际通用的专业标准,飞机的座席超过150座就属于大飞机,C919的座席为168座,是“不折不扣”的大飞机。其次,从航程上来说,C919的航程共有5555公里,基本可以覆盖国内的主要二线城市,所以其飞行的覆盖面也非常“大”。“灵雀”团队负责人、中国商飞总体论证研究部工程师张驰介绍,C919使用了大量先进材料,在满足强度、刚度等前提下,减轻了不少重量。据估算,飞机每降低1%的结构重量,航空公司每年就可以节省十几万,甚至几十万的燃油花费,因此C919节省的开销也很“大”。

此外,舒适度高也是C919的特点之一。一般而言,大型客机的巡航高度都在万米左右,处在这一高度时,机舱外气压很低。为了保证舱内乘客的舒适度,需要采用增压设备,用来在空气稀薄的高空给客舱增加气压。当然,机舱内的气压也不能和地面一样高,以防飞机结构发生损伤。中国商飞上海飞机设计研究院强度部副部长朱林刚在接受《人民日报》采访时说,“C919大飞机座舱内部的大气环境大概相当于海拔2400米左右的大气环境。”C919的增压设备让乘客可以感到更加舒适。

“C919飞机整体采用自主设计,包括外形、气动特性(飞完全靠气动特性)等,其中气动特性是我国自己的核心技术。另外,从系统集成上来看,C919也是属于我国自己的飞机。也许有些人会说,飞机上的一些零部件是从其他国家购买的,但是购买了零部件并不代表购买了整个飞机,系统集成才是我们的核心技术。”中共中央组织部“千人计划”专家、中国商飞公司系统工程专业二级专业副总师康元丽介绍,经过研发,将这些零部件集在一起,就创造出了能够满足飞机性能、飞行安全、飞行品质、乘客舒适度等一系列需求的飞机。

C919大型客机(中国商飞公司供图)

“披星戴月、漂洋过海”的测试,创造环球飞行壮举

这样的大飞机,其研发的过程困难重重,充满挑战。张驰在接受记者采访时不无感慨地说,“在C919的整个研制过程中充满了挑战,测试过程也存在诸多难点,测试人员常常为了一项测试披星戴月、漂洋过海”。他说,C919在组装完成之后并不能直接投入市场,还需要接受长期、全面的测试。极端恶劣天气是影响飞机安全的重要因素之一,所以研发人员在将C919投入市场之前,必须保证其能经受住极端恶劣天气的考验。“只有这样,才能证明这架飞机安全可靠,才可以交付给市场和用户”,张驰说道,“但是极端恶劣天气并不好找”。

此外,还有一项测试叫做“自然结冰测试”,目的是测试C919的机翼在自然结冰的状态下能否正常运行。测试人员了花了三年时间去寻找合适的自然环境,最终在加拿大五大湖的上空完成了这项测试。张驰说,“这项测试刚好创造了国产飞机第一次环球飞行的记录。事实上,为了满足测试所需的各种条件,测试人员在很多时候都不得不‘披星戴月、漂洋过海’”。

测试不仅需要长期、全面,而且需要“细致入微”和“三番五次”。张驰介绍,“我们需要把所有可能造成危险的因素都考虑在内,C919的每一个部件,哪怕只是一个螺丝钉,都经过了反复的测试和认证”。

C919是中国民航工业上的一次创新,是中国梦的体现

C919是中国自主研发的第一架具有完全的自主知识产权的大飞机,是我国民航工业上的第一次突破,具有不可替代的创新性、奠基性和开创性。

“这款飞机的研制已经勾勒出了整个中国民航制造业的产业链,这次C919的研制可能包括了国内二三十个这样的省份,还包括几百个国内外的供货商,这实际上是对产业的带动,由此,我们第一次有了自己的民航工业,有了适合国际标准的民航工业的战略平台,所以它是具有战略意义的。此次C919的首飞不是简单的商飞,这是民航工业的一次突破,它具有奠基性、创新性的战略意义。”康元丽说。

“只有苦练七十二变,才能笑对八十一难”,事实上,C919研发、测试过程中存在的困难也只是冰山一角,研发人员在整个研制过程中遇到了太多不可预知的难点和挑战。不过张驰表示,“这些难点和挑战也正是我们对C919充满信心的原因,因为我们把整个困难的过程走完了”。荀子在《劝学》中写道:“不积跬步,无以至千里;不积小流,无以成江海”,世界上的每件事情都并非一蹴而就,广大航天人寄托在C919上的勇气与执着,或许才是真正的“国之重器”。

责任编辑:佘宗花
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